吉利大搞换电背后的行业悲鸣：当快充成为摆设，换电站就是加油站
2022-01-05 21:12·汽车扒一扒
吉利铁了心的搞换电，就像特斯拉吃了秤砣一样搞快充。
在解决电动车补能难这件事儿上，顶流企业也都算挖空了心思，背靠硅谷和华尔街财团的特斯拉将所有的筹码压在了超级充电桩上，而背靠巨大需求量的中国市场，吉利将一部分筹码放在了混合动力车型上，另一部分筹码，则放在了换电站上。
仅仅说EV纯电动车，目前的两个方向是快充、换电。
特斯拉搞快充有自己的商业逻辑，马斯克善于投资短平快、低成本高收益、拼技术的社会投资方式，V3超冲能够保证10分钟150km的充电速度。
而建设这样的一个充电桩，成本只有万元左右。
虽然说特斯拉能够利用自己的资源，来保证充电桩的最大利用率，但在中国市场中，拥有庞大推动力的企业没有第二家，国家电网建设的充电网基本上只处于只管建设不管后续管理、维护的状态。
大量的充电桩呈现的状态是，充电速度慢、操作繁琐以及车位被占用等问题。
有快速充电桩和把超级充电桩做得好，是两个完全不同的概念，这意味着在中国市场中，有大量的电动车面临的一个问题是，超级充电桩体验感极差。
不信你试试，没有一个小时，你的电动车是充不满电的。
国内几乎所有的电动车企业都没有像特斯拉一样建设、管理、运营、布局超级充电桩的实力，那么摆在所有企业面前最根本的问题是，亟待解决的充电痛点如何瓦解？
李斌布局的换电站是一个很好的策略，开进去三分钟，换一个充满电的电池出来，速度如同加油站，高效率与便捷同行。
但蔚来的换电站搞了几年，速度发展太慢。
原因不难整理，只卖“高端车”的蔚来销量增速过于缓慢，资本力量推动不了成本巨大的超级换电站，财报显示的建设成本需要200万/座。
销量少、车型少意味着成本无法均摊，更别提后期维护成本，悬在李斌头上的问题，是蔚来亟待解决的销量与定位问题。
李斌解决不了，有高人能解决。
拥有200万年销量的吉利控股在应对资本、产品布局这件事儿上非常有心得，李斌干起来很吃力的事情，在李书福手里就能玩出花活儿。
最近几年在看股票，力帆科技在资本大量流出汽车股的情况下，做到了断续几年小幅度上涨，显然，一些资本还是钟爱力帆科技。
力帆科技是什么？这是一家全新的、拥有吉利血液、李书福战略布局的全新血液，其已经导入枫叶80V车型，技术战略是实现60秒极速换电。
因为吉利战略的导入，力帆科技销量涨幅明显，2021年销量增幅60%。
吉利此前也在战略发布会上表示，将会推进换电品牌的发展，将会有一个新的框架布局，以模块化为技术指导、以大范围产品为策略，以高标准换电站为背书，推动一个适合中国发展的新产业发展。
什么叫适合中国发展的新产业？
其实说白了就是换电，中国是一个独立的新能源市场，全球各大企业恨不得把花活儿都放在中国市场，原因就是我们需求量大。
需求量大，就适合搞换电。为什么？
打个比方，美国建设一个换电站，压根就没几个新能源车的加州，一个月也换不了几个电池，所以特斯拉一定要搞成本低的超充，如果是中国杭州建一个换电站，就在吉利老家，一个换电站每天可以做到接待300甚至400台车，这样的速度以及规模，可以达到一个小型加油站的标准，从以后规模的发展来说，一定要搞换电站。
中国以后一定是全球第一大新能源市场，搞换电站是一个聪明的决定。
因为按照吉利的品牌号召力、资本推动力以及策划能力，以后新能源车将会极多，让所有平台、底盘、接口标准化，才能够保证换电站的兼容性。
这既需要企业有不错的销量，还要求有技术连贯性，这点上来说，国内只有吉利目前能做到，而且的确也是这么做的。
搞换电站很花钱，前期也很难，李书福也懂李斌的苦，但一个市场一个规则与玩法，中国电动车企业搞了这么多年，也没把充电桩搞明白，反倒是一个“小小李斌”，把换电站搞明白了，这种事儿李书福看得比谁都清楚，我们不缺资本，缺的就是李书福这种能支撑全盘的人。
