TOD (公共運輸導向型開發)綜合體

公共運輸導向型開發（英語：Transit-oriented development，簡稱TOD），主要指以公共交通樞紐和車站為核心的同時，倡導高效、混合的土地利用，如商業、住宅、辦公、酒店等。此外，其環境設計對於行人友好，可以有效控制步行空間[1]。在進行軌道交通開發時有時也會與公私夥伴關係一起作為模式開發，即TOD+PPP模式。需要注意的是，TOD發展模式只代表居民出行更願意使用公共交通，且城市發展隨公共交通沿線而開發.

理論 : TOD是一個以大眾運輸為導向的開發模式，由新都市主義代表人物、美國建築師暨都市計畫技師彼得·卡爾索普（Peter Calthorpe）提出^[2]。該理論主要是解決美國在二戰後，各個都市無限制的蔓延而採取的一種以大眾運輸為中樞、綜合發展的城區，同時在都市計畫上主張透過採用道路網格化、功能混合使用、適宜的開發密度、居住區內步行可達、設施的開放等回應傳統以汽車使用為主導的發展模式^[3]。基本原則要求有適宜步行的街區、自行車網絡優先高品質的大眾運輸、混合使用街區、根據大眾運輸容量確定都市密度、透過快捷通勤建立緊湊的都市區域，並以調節停車和道路增加機動性^[4]。設立TOD後居民只需在大眾運輸站步行400至800米（5至10分鐘路程）就能到達集商業、文化、教育、住宅為一體的城區。^[2]

簡而言之，TOD是最具有代表性的都市社區開發模式，目前在世界各地被廣泛運用。^[2]

香港

自90年代起，香港陸續有多個地鐵路線建成並通車，R+P大型項目也在同一時期相繼落成。其中包括為了配套東涌線而建設的奧海城、東涌新市鎮、香港站上蓋項目、九龍站Union Square、日出康城等。 金鐘 是最新現代化TOD綜合體

中國

中國大陸正經歷快速城鎮化階段。世界上機動車、私人小汽車增長最快的是中國，國際能源署（英語：International Energy Agency，IEA）預測，到2050年中國大陸地區機動車擁有量將達到10億輛，相當於目前全世界機動車的擁有量。^[7]與此同時，中國也大量興建城軌、地鐵、輕軌等大眾運輸項目。2014年8月11日，國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關於支持鐵路建設實施土地綜合開發的意見》（國辦發〔2014〕37號），提出「支持盤活現有鐵路用地推動土地綜合開發」、「鼓勵新建鐵路站場實施土地綜合開發」。^[8]此後依託鐵道站點TOD迅速發展。

中國國內依託城際軌道、高速鐵路站點的TOD的案例有廣州南站 TOD 廣州環球貿易廣場（廣州南站ICC）總樓面面積約930萬平方呎，將以公共交通導向模式發展為大型標誌性的綜合項目，集商、住、行於一身，提供寫字樓、商場、酒店、住宅、公寓及公共交通設施等，預計於2025年起分階段落成。項目與全國最繁忙的高鐵站廣州南站無縫連接，更接駁多達12條鐵路和地鐵線，以及其他交通網絡，落成後定將成為大灣區内「站城一體」的都市新引擎。

佛山新城東平廣場 TOD ,佛山市核心首選 #三龍灣#佛山新城

交通樞紐 : 四地鐵, 雙城軌 30分鐘到達廣州, 60分鐘到達港珠澳

時尚購物生活 : 愛琴海購物廣場, 保利廣場國際 , 體育文化演藝中心, 佛山國際金融中心

教育高地名校圍繞 : 佛山市圖書館, 科學館, 歌劇院

國際標準醫療配套完善: 中醫院新城醫院, 佛山第一人民醫院

綠色新城得天獨厚 : 佛山公園 十公里長濱河景公園 , 百萬濕地公園 ,

四地鐵雙城軌上蓋物業 學區房, 千億市政配套

佛山新城 M-City (#東平廣場) 首個佛山 #交通樞紐#TOD 70年住宅，佛山地鐵上蓋物業。